独立学院交通运输专业“3+1”人才培养模式改革_澳门新浦京网页

本文摘要：本文基于传统的“3+1”人才培养模式，探究了订单式性质的“3+1”人才培养模式，分析了建构框架和改革确保措施。

本文基于传统的“3+1”人才培养模式，探究了订单式性质的“3+1”人才培养模式，分析了建构框架和改革确保措施。订单式“3+1”人才培养模式提高了学生管理失控以及入职后频密跳槽的困境，具备一定的可操作性和科学性，对高教改革具备参考价值。谓说道三本。

该层面的培育既有二本院校专业的理论基础又有高职高专院校的职业技能，颇受企业青睐。随着“3+1”人才培养模式的广泛应用，交通运输行业对人才的拒绝更为侧重学生对企业的适应能力。为了让学生低收入更加有目的性，本文在传统的“3+1”人才培养模式上做到了更进一步改革，既符合适应环境企业对人才的市场需求，又便利学校对学生的管理。

　　1　“3+1”人才培养模式的传统解读及问题　　德国“双元制”的培育模式理论，具有“3+1”人才培养模式的雏形，将要传统的“受训”培训方式与现代职业教育思想融合的一种校企合作办学的职业教育模式。早于在几年前就有学校明确提出“3+1”人才培养模式，即前三年学生在学校自学各门理论知识课程，第四年，在校外(企业)教学实践中基地集中于展开专业素质和实践中技能的培育，最后超过让学生更加慢适应环境企业拒绝的目的。

这个解读仍然不存在争议。传统的“3+1”人才培养模式虽说就纯理论教学早已有了相当大的改良，但是在全面推行过程中我们找到一些亟待解决的问题。　　1.1　理论得到及时深化　　原本穿插在教学中的社会实践中一下被调整到最后一年，很多学生前面自学的理论课程到大四，相距一段时间，学生对曾多次的理论早已消逝，约将近实践中对理论的深化，以致双方僵化。　　1.2　学生难以管理　　最后一年不必入课堂，学生往往解读为“牧羊人”，有些学生自行联系的毕业设计单位不存在任务不饱和的现象，老师无法追随其后展开管理，更容易造成部分学生管理失控。

　　1.3　入职后学生流动性过大　　我们在本院实践中基地之一柳州恒达巴士汽车修理公司的一次调研中了解到，校企合作办学优势是显著的，但是在入职后学生的频密流动让公司遭受了一定的损失。所以传统的“3+1”实践中在最后一年，学生在对企业的情感驻防方面是有差异的。

　　由此我们指出，传统“3+1”的主要问题在“1”，怎样决定好这1年是我们指出的“3+1”改革的重点。　　2　“3+1”人才培养模式的改革优化与建构　　广西工学院鹿山学院相结合柳州科技创新城市的区域优势，是一所以工科居多的地方性独立国家院校。学院交通运输专业设置与传统老牌综合性大学比起有相当大的差异。鹿山学院交通运输专业以公路交通产品汽车及其保障体系(试验、检测、维修保养、营销、保险等)研究应用于居多。

鹿山学院作为广西独立国家学院的代表，实施产学融合教育。在“3+1”人才培养模式中，我们倡导最后一年使用“订单式”培育。最重要我们所明确提出的1，是四年社会实践中的总和时间为1年，并非所有的社会实践中都放到大四最后一年。

以此来解决传统模式的弊病。构成具备“订单式”培育性质的“3+1”人才培养模式方案。该模式分两个阶段：　　第一阶段，也就是前三年，以广西工学院鹿山学院培育居多，社会实践中基地培育辅，理论教学按照每年修改的教学大纲展开，有跟课程涉及的集体实践中追随展开，头三年可以决定社会实践中基地的技术人员走出学校，与学生交流，让学生理解企业的动向，让学生自己对职业有个理解。

并且可以根据各企业的情况加设企业科目，学生为此能更加有目的的去自学专业知识。　　第二阶段，也就是最后一年，以用人单位培育居多，指导教师指导辅，学生享有双师指导，专业教育按照用人单位市场需求原作培育计划，一般用人单位以实训基地单位居多，学生的毕业设计及论文可以由用人单位选题或者到用人单位已完成，以确保培养人才更为适应环境社会必须。企业制订专门的个性化培育计划，最后为企业输出精准人才，增大企业的主动性，深化校企同步效应。　　3　改革与实行确保　　首先，大大调整各类课程学分、学时比例包含表的设计，回避理论课中的上机与实验，理论课程与社会实践中学时比近似于3∶1，以交通运输专业汽车电子技术与检测临床方向为事例，2011年集中于实践中环节总学分63，公共课基础课专业课的总学分成118.5，第二课堂(主要是科技创新)总学分4，实验、实践中和上机学分10.625，实践中学分比例占到39.7%，现有的理论与实践中比例近似于2∶1，还必须统合公共、基础和专业理论课课程的课时数量。

确保学生素质和能力获得一定培育的基础上，社会实践中对理论获得深化。　　其次，改版教学理念，解读我们倡导的“3+1”人才培养模式的内涵。我们在传统的“3+1”人才培养模式下，并非把理论和实践中时间拆分成两段，而是确保学生的社会实践中时间加合要超过一年，以确保理论与实践中教育的做到，解决传统弊病。

最后一年主要以企业的定岗培育居多，企业和学校要制订对学生的管理制度，强化对学生的管理，保证社会实践中安全性展开。　　再度，不断扩大和了解社会实践中低收入基地的建设。现阶段要深化实践中低收入基地的合作，要之后创建有信誉和确保的低收入基地，确保学生对企业信任和安心，提高学生入职后的频密跳槽的疑惑现象。

　　我们在不断创新和探寻“3+1”人才培养模式。鹿山学院自通过“3+1”人才培养模式改革探寻以来，交通运输专业就业率大大上升，加之专业本身的特色，2011届毕业生已超过100%的高就业率。

　　4　结语　　高校教育改革是一个与时俱进的过程。“3+1”改革模式，不仅加剧了学校、企业、学生的同步效应，更加最重要的是充分发挥了企业的主动性，构成了独立国家学院的应用于人才培养的自身特色，使得独立国家学院教育极具科学性与创新性。

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